.
Η Αγία Παρασκευή αναγνωρίστηκε ως Κοινότητα το 1929. Το αρχικό ρυμοτομικό σχέδιο εγκρίθηκε με Βασιλικό Διάταγμα στις 14 Σεπτεμβρίου του 1960, όταν η πόλη είχε περίπου 10000 κατοίκους. Με βάση την απογραφή του 2021 είμαστε περίπου 62000 κάτοικοι (χωρίς να υπολογίζουμε όσους διαμένουν χωρίς να δηλώνουν μόνιμη κατοικία). Είναι προφανές ότι η πόλη μας είναι σχεδιασμένη για πολύ μικρότερο πληθυσμό.
Στην κατάσταση που έχουμε φτάσει χρειάζονται εφαρμόσιμες ρεαλιστικές προτάσεις.
Για το θέμα της στάθμευσης προτείνω τα εξής:
- Ζώνες ελεγχόμενης στάθμευσης μόνιμων κατοίκων στις περιοχές με το μεγαλύτερο πρόβλημα όπως ο Άη Γιάννης. Στο Χαλάνδρι και άλλες γειτονικές περιοχές το μέτρο λειτουργεί εδώ και πάρα πολλά χρόνια με επιτυχία.
- Ζώνες ελεγχόμενης στάθμευσης επισκεπτών με πληρωμή μέσω ψηφιακής εφαρμογής στο κινητό (στα πρότυπα του Δήμου Αθηναίων) ή με χρονοκάρτα.
- Δημιουργία υπόγειων ή υπέργειων δημοτικών parking στα πιο κομβικά σημεία της πόλης (βλέπε Δήμο Κηφισιάς και αλλού).
Για το θέμα των πεζοδρομίων δεν αρκούν οι κανονισμοί πεζοδρομίων και η σχετική νομοθεσία. Απαιτείται εφαρμογή απλών αλλά καθοριστικών κανόνων με βάση τις διεθνείς προδιαγραφές. Προτείνω τα εξής:
- Επιπεδότητα των επιφανειών και χρήση υλικών που δεν δημιουργούν κραδασμούς, για να υπάρχει ομαλή βάδιση και ομαλή κύλιση (πχ αναπηρικών αμαξιδίων).
- Μέγιστη απότομη κατακόρυφη ανισοσταθμία 1,3 εκατοστά.
- Μέγιστο άνοιγμα οπών επί πεζοδρομίων σε αρμούς, σχάρες κτλ. τέτοιο ώστε να αντιστοιχεί σε πέρασμα σφαιριδίου έως 1,3 εκατοστά.
- Χρήση χυτού σκυροδέματος, σφραγιστού σκυροδέματος και ασφαλτόστρωσης (θερμή ή ψυχρή άσφαλτος). Η κατασκευή με τις απλές πλάκες έχει αποτύχει. Με μια βόλτα στις γειτονίες όλοι βλέπουμε τις σπασμένες, ανασηκωμένες , διαλυμένες πλάκες παντού. Μια κατάσταση επικίνδυνη που πρέπει να σταματήσει. Έχει καταγράψει κανείς τα ατυχήματα (πτώσεις) των συμπολιτών μας; Είναι ντροπή να διαιωνίζεται αυτή η κατάσταση.
- Εγκατάσταση Αντιριζικών Φραγμάτων (Root Barriers) με πετάσματα καθοδήγησης κλπ.
- Χρήση Δομικού Χώματος (Structural Soil) ώστε να ενθαρρύνονται οι ρίζες να αναπτύσσονται κάτω από το υπόστρωμα του πεζοδρομίου και όχι να το πιέζουν προς τα πάνω.
- Διαχείριση Υπαρχόντων Ριζών (ελεγχόμενη ριζοτομή και διεύρυνση λάκκου).
- Ελεγχόμενη προληπτική αφαίρεση εδαφικού υλικού κάτω από δέντρα που το ριζικό τους σύστημα προβλέπεται να δημιουργήσει πίεση προς τα πάνω.
- Όταν όλα τα παραπάνω δεν μπορούν να δώσουν λύση η απομάκρυνση δέντρων πρέπει να χρησιμοποιηθεί ως ύστατο μέτρο με παράλληλη αναπλήρωση σε άλλα σημεία της πόλης.
- Δημιουργία μόνιμης επιτροπής στο Δήμο για την καταγραφή και προτεραιοποίηση των πιο επικίνδυνων σημείων και επίβλεψη των σχετικών εργασιών.
Συμπερασματικά, για να λυθεί το πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε, χρειάζεται πολιτική βούληση και τεχνοκρατική αντίληψη. Η ασφαλής μετακίνηση των πεζών και ιδιαίτερα των ευάλωτων ομάδων του πληθυσμού είναι ύψιστη προτεραιότητα. Ποια δημοτική αρχή θα έχει το θάρρος και την ικανότητα να λύσει το πρόβλημα;
Δημήτρης Ρόβας
Πολιτευτής
—
Λάβετε ενεργά μέρος στην καθημερινή ενημέρωση του https://www.aparaskevi-images.gr/, στέλνοντας φωτογραφίες, video, ή ένα μήνυμα στο info@aparaskevi-images.gr Ή μπείτε στην σελίδα μας στο Facebook ή στο X(Twitter).
Απαγορεύεται καθ’ οιονδήποτε τρόπο η χρήση ή η αναπαραγωγή των άρθρων και των φωτογραφιών της ιστοσελίδας aparaskevi-images.gr, σε οποιοδήποτε μέσο χωρίς να αναγράφεται η πηγή προέλευσης. Η χρήση και η αναπαραγωγή αυτών για εμπορικούς σκοπούς απαιτεί την έγγραφη άδεια του ιδιοκτήτη και κατόχου των αντιστοίχων δικαιωμάτων.